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その2 【自動車】日産、リッター25.2kmの新型『ノート』発売










231:名刺は切らしておりまして:2012/07/17(火) 20:59:38.60 ID:/QnXjNJd

まさかのハイオク指定じゃないだろーな






237:名刺は切らしておりまして:2012/07/17(火) 21:31:37.89 ID:/l2EFMx/

>>231
98psしかないからレギュラーでしょ。
スターレットは135psだけどレギュラーだったし。







248:名刺は切らしておりまして:2012/07/17(火) 22:13:31.84 ID:2rNbsy9J

車系の板で見たんだけどこれって本当なの?



JC08モード測定でスーチャが作動しないくらいに
トルクが太くてスカイデミオよりも低燃費 

スーチャONでフィット1.5よりも0-100km/hが優るほどの加速力がある
対ハイブリッドにしても現行プリウスの一番の低燃費グレードで


日本          10-15 38km/l JC08 32.6km/l
米国(予想燃費) 市街地 21.7km/l 高速 20.4km/l 複合 21.3km/l 



だろ、どう見ても訴求力は高いように思えるんだけどな
まあ単純に販売台数じゃホンダはフィットに命預ける程に一極集中してるから
日産のコンパクト群の中の1車種だから抜く事は無いだろうが
十分健闘はするんじゃないかな






251:名刺は切らしておりまして:2012/07/17(火) 22:59:06.21 ID:2/zZfftD

>>248
残念ながら本当。

新型ノートの発表会で説明してたな、ど

うも最近の日産は気持ち悪いくらい勢いがある






264:名刺は切らしておりまして:2012/07/17(火) 23:42:39.82 ID:pDNP0cLv

>>248

JC08燃費はそれぞれ、25.2km/リットルと22.6km/リットル
http://response.jp/article/2012/07/17/177978.html













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271:名刺は切らしておりまして:2012/07/17(火) 23:59:50.57 ID:qNwScpC1

たぶんこれは売れるな
2ちゃんで叩かれる車は売れるジンクスは伊達じゃない





280:名刺は切らしておりまして:2012/07/18(水) 00:26:07.76 ID:V3WICsSr

>>271
しかし、年間12万台はちょっと無理じゃね?






272:名刺は切らしておりまして:2012/07/18(水) 00:02:32.95 ID:MptZD+kO

フィット売れてるし
フィットで質感が高い車となれば売れるだろうw






273:名刺は切らしておりまして:2012/07/18(水) 00:06:01.48 ID:hHMulJkP

まあ、フィットの内装よりはデザインマシだよな 

真ん中のエアコン操作パネルみたいなのが
なんかで見たような気がするけどなんだろう
サイドブレーキが足踏み式じゃないのは評価する






275:名刺は切らしておりまして:2012/07/18(水) 00:10:38.71 ID:mmw1h05c

北米クエストっぽい顔だなーと思ったけど
普通の人にはCR-Vに見えちゃうのかな。 


どうみても新ノートのデザインはクエストからの流れだけどね。







730:名刺は切らしておりまして:2012/07/21(土) 12:19:21.71 ID:hGYbV68p

>>275
自分も最初からクエストっぽいって思ってた







283:名刺は切らしておりまして:2012/07/18(水) 00:39:05.42 ID:i7nUlHcU

国内でもそこそこ売れるだろうけど、それ以上に海外の市場だわな 


フィットは日本では無双してるし、イギリスでもまあまあ強いけど、
アメリカではヴァーサの方が多いからな






287:名刺は切らしておりまして:2012/07/18(水) 01:14:55.72 ID:N7KZB+nB

>>283
その分シビックやストリームがお亡くなりになって
小型車は壊滅で軽四輪は放置が続いた 


フィットも末期になっきてて流石にヤバいと
やっとこさ最近は軽四輪に力を入れてきたね








289:名刺は切らしておりまして:2012/07/18(水) 01:40:05.62 ID:Wzxph2ZI

パワートレイン主管の岸一昭氏 

「排気量は小さいが、スーパーチャージャーを付けて
過給をすることで従来型のノート以上に走る」


「おそらく街中を走ったり少し高速を走るにしても、
かなりの領域をスーパーチャージャーOFFで走る。
 そこからより力強い加速をしたい場合はクラッチをつないで過給し、
全体のトルクを上げる」 


「HR12DDRエンジンはスーパーチャージャーを搭載するため、
4気筒のHR15DEと比べ約10kg前後重くなる」 


http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120716_546254.html





現行ノートのエンジンより10kg重くて
トルクも細いように見えるんだけど、キビキビ走るとは?
よく回るエンジンなの?






290:名刺は切らしておりまして:2012/07/18(水) 02:04:20.75 ID:iY9sySs7

>>289
10kgの重量増より点火パルスの間隔が長い方がメリット大きいんだよ
高回転常用しない限りシリンダー数は少ないに越した事無いのさ






296:名刺は切らしておりまして:2012/07/18(水) 08:16:10.66 ID:a74CB8NN

>>289
車重は現行よりも軽くなるみたいだし
0-100km/hの加速タイムはフィット1500ccよりも速い
デミオスカイよりも低燃費
この辺が長所になるんだろ






297:名刺は切らしておりまして:2012/07/18(水) 08:20:21.17 ID:BAnT5bbF

>>289
ミッションの設定や車重なんかも違うんじゃね?



エンジン以外の所で0-100km/hのタイムが良くなってるんだとしたら
新型に現行の1.5L載せたら更に良くなりそうではあるけど






298:名刺は切らしておりまして:2012/07/18(水) 08:27:51.46 ID:BkydcNoN

>>297
それ見て気がついた。 

トルクスカスカのスカイアクティブデミオが
フィットと0-100がほとんど変わらないのか・・・・。






301:名刺は切らしておりまして:2012/07/18(水) 08:32:32.81 ID:lKekK6m0

>>289

メカニカルS/C搭載(本当か?)で原価が大幅UP+10Kg以上フロント重量UPが
問題だね。
VWの様なターボチャージャ搭載よりは日本の市場性に合ってると思うが。
というか日産はこのクラスは走って止まって燃費が良けりゃイイって見切って
ないか?





312:名刺は切らしておりまして:2012/07/18(水) 09:46:29.85 ID:YCGBICfW

新型ノート 動画


http://www.nissan-newsroom.com/JP/VIDEOS/player.html?bctid=230896035002






313:名刺は切らしておりまして:2012/07/18(水) 09:52:49.80 ID:A3SBYNhc

足踏み式パーキングブレーキ廃止かw
ハンドブレーキ嫌いなんだけど






319:名刺は切らしておりまして:2012/07/18(水) 11:36:06.16 ID:vQ13rudQ

現行ノートでハンドブレーキから
足踏み式にやっと慣れたところだったのに・・・。 



運転席からの視界が、だいぶ変わった気がする。
いままでアホみたいに広かったのに。
Aピラーの小窓、あんまり意味なくないか・・・。






346:名刺は切らしておりまして:2012/07/18(水) 19:18:14.85 ID:AVfehAlG

すごく
安っぽいです






348:名刺は切らしておりまして:2012/07/18(水) 19:25:09.71 ID:38LA3dm9

>>346
>安っぽい 


つーか、安いんじゃね?ノートだし。分相応を弁えてる方がカッコイイ。
安車にイミテーション高級感とかアホ過ぎだろ。







353:名刺は切らしておりまして:2012/07/18(水) 20:04:10.15 ID:CRkvBNIY

日産はタイ生産・新興国相手の販売で小型車の3気筒を普及させる、
4気筒に乗った経験がなければ3気筒に不満はない、と踏んでいるのでしょう。






620:名刺は切らしておりまして:2012/07/20(金) 20:23:16.43 ID:ZU9Saa2J

>>353
軽だと3気筒でも別に気にならんが、1000ccになると、
ヴィッツなんかアクセルを急に戻したときや微速でほんの少しアクセル踏んだときに
妙な振動っつーか息切れ感がある感じなんだよ、
普通に走らせてる分には全く問題ないんだが。






622:名刺は切らしておりまして:2012/07/20(金) 20:30:29.21 ID:GtDgrh9w

>>620
それは単にエンジンの素性と電スロのセッティングが悪いだけ
点火間隔大きい方が蹴り出しは強いんだぜ






623:名刺は切らしておりまして:2012/07/20(金) 20:47:24.34 ID:yjUsKq38

>>620
3気筒ということだけでトヨタ車を持ち出しても何の参考にもならない。
少なくともHR12DEを搭載しているマーチなどを例に出さないと意味が無い。






354:名刺は切らしておりまして:2012/07/18(水) 20:18:41.24 ID:OMuUZQ89

スーパーチャージャーがON/OFF式ってのが引っかかる
加速するときに不自然な段付き感とかでないのかな






355:名刺は切らしておりまして:2012/07/18(水) 20:23:15.12 ID:J4Q18R2U

>>354
昔、友人が乗ってたマーチRのイメージだと思うな。 

電磁クラッチの「カチャッ」って音が合図で、
「ヒュイーーーーン」って加速開始するようなイメージじゃね?超面白いぜ。






417:名刺は切らしておりまして:2012/07/19(木) 12:31:35.37 ID:EH69UEOL

実際さあ
4気筒1500CCと
3気筒1200CCスーパージャーだと
どっちが、コスト安いんだろう






419:名刺は切らしておりまして:2012/07/19(木) 12:33:24.34 ID:yLAoXmsY

>>417
熱効率なら3気筒炊飯器。






426:名刺は切らしておりまして:2012/07/19(木) 13:09:18.64 ID:yIY+oux5

>>417
燃費度外視で組んだら1500NAだろうね。
燃費を高めなきゃいけないから、SCだのって話になるわけで。 


もっとも、台数が出ればDIG-Sのコストはどんどん下がるんじゃないのかな。
機械的には単純な構造だし、ハイブリッドみたいな、バッテリとかの部材に
コストが左右されないので、量産効果は高い。 


マイクラDIG-Sは、あまりに存在がマイナーで量産コストも出なかったけどなー。






429:名刺は切らしておりまして:2012/07/19(木) 13:30:05.12 ID:yhu7xuUC

>>417
製造コストは4気筒1500cc
ただ、それではどうしても燃費がよくならないし、売れない。








423:名刺は切らしておりまして:2012/07/19(木) 12:51:26.99 ID:EH69UEOL

スーパーチャージャーみたいな
変な機構をつけて
故障個所増やすより
エンジン自体で低燃費にできないのかね

低負荷の時は3気筒で走行
高負荷のときは4気筒で走行とかさ
かえって、抵抗が大きくなって燃費悪そうだけど





453:名刺は切らしておりまして:2012/07/19(木) 19:06:10.47 ID:E2wYNMR7

>>423
スーパーチャージャーが嫌なら
搭載していない他の車種を選択すれば良いだけだ。






527:名刺は切らしておりまして:2012/07/20(金) 10:41:04.33 ID:w+kh+8Fj

日産の3気筒+スーチャーは駄目な技術
ホンダフィットに載せる3気筒+ターボは素晴らしい技術

と言いたそうな奴ばかり








550:名刺は切らしておりまして:2012/07/20(金) 14:15:42.36 ID:qGsETJH5

このクラス買う人がエンジンの亀頭数なんかに興味持つ訳無いでしょ






552:名刺は切らしておりまして:2012/07/20(金) 14:21:15.08 ID:gMhnkIBy

>>550
軽を買うのは訳が違うんだぞ
ノートは少なくとも乗り出し150万円を楽に超える普通車だ
ライバルがみな4気筒なのに、ガサツな3気筒で勝てるわけがない
マーチに乗ればわかる、ガサツな3気筒エンジンが安っぽくて泣けるから






555:名刺は切らしておりまして:2012/07/20(金) 14:26:14.40 ID:qGsETJH5

>>552
もう新エンジンの車試乗したんですか
さすがですね






557:名刺は切らしておりまして:2012/07/20(金) 14:32:05.78 ID:PhYYUzpW

ディーラーで3気筒、4気筒云々の話をする人って・・・
頭おかしい人にしか見えない





799:名刺は切らしておりまして:2012/07/21(土) 19:13:36.18 ID:CHuNfXOJ

結局アンチは3気筒だから叩いてるだけなのか
それにすがるしかないというのも哀れだね







801:名刺は切らしておりまして:2012/07/21(土) 19:15:43.92 ID:CHuNfXOJ

乗ったこともないのになんで勝負にならないなんて決めつけられるの?
マジで疑問なんだけど






806:名刺は切らしておりまして:2012/07/21(土) 19:43:32.51 ID:T6EPOq7Y

>>801
兎に角貶すのが仕事なのさ






802:名刺は切らしておりまして:2012/07/21(土) 19:27:15.90 ID:N8zn0ZQq

まだ3気筒に拘ってるのかよ
買わなきゃいいだろうが
このスレに書き込む必要性もないよねw







803:名刺は切らしておりまして:2012/07/21(土) 19:32:27.83 ID:FTLHdnB8

ホンダオタの粘着ぶりは異常






805:名刺は切らしておりまして:2012/07/21(土) 19:42:31.96 ID:w8IERNQr

ビジネス板で申し訳ないけど 


>>803
車メ板は最近、ほんと酷いぜ
ホンダヲタなのかホンダヲタのフリをしているのかまではわからないけど
セレナのSハイブリッドと新型ノートにすごい敵意をむき出しにしている


セレナはシンプルスマートってメーカー自ら言ってる通り、
簡易ハイブリッドであるけど
価格の上昇を最小限に抑えるというものなのに、こんなのハイブリッドじゃない、
ノートに関してはこことほぼ同じ、3気筒だからどうこう延々コピペ 


いや、メーカーや販売店の人ならとにかく、
なんでそんなに必死にネガキャンするんだと 



自分の言ってることが正しいと自信あるなら、
放っておいても売れないから大丈夫でしょ?って
思うんだがな






855:名刺は切らしておりまして:2012/07/22(日) 04:48:26.52 ID:sNoeIEw0

>>805
本当ゲハ板並みの厨房レベルだよな
免許持ってる成人男性とは思えない






807:名刺は切らしておりまして:2012/07/21(土) 20:12:24.25 ID:H4pS2lT2

オラは振動や排気音も嫌いじゃない方なので、実車に乗って比べないと
何とも言えんな。 


今乗ってるのも、2ヶ月がかり国内外の各メーカー十数車種乗り比べて
決めた。 当時「今なんでこれになるの?」と揶揄されるメーカー・
モデルだった。






829:名刺は切らしておりまして:2012/07/21(土) 21:41:11.11 ID:P94Rbt+K

>>807
良ければ、何を買ったか教えて欲しい
すごい気になる






808:名刺は切らしておりまして:2012/07/21(土) 20:16:39.43 ID:FTLHdnB8

小排気量に4気筒なんてのは過剰なんよ実際 

今まではミッションの性能が低かったから
エンジン負荷を減らすためにしかたなく4気筒だっただけ 


一昔前に軽で4気筒が流行ったのも軽のミッションは3速が限界だったから
トルクスカスカでそりゃ酷いもんだったよ






810:名刺は切らしておりまして:2012/07/21(土) 20:24:31.22 ID:pwu6Chh9

>>808
やや違う
軽自動車の排気量だと3気筒の方が良い
これはメーカーと言うか開発陣も分かっている 


しかしスバルが4気筒エンジンを開発し成功したら
一般消費者は 4気筒>>3気筒 と思ってしまったため
4気筒エンジン化を進めた 


ところがスバル以外のメーカーは
3気筒エンジンをベースに4気筒を作ったから
4気筒のメリットよりデメリットが大きく
しだいに廃れていった。




826:名刺は切らしておりまして:2012/07/21(土) 21:15:01.22 ID:VVzVE53t

3気筒バカはいい加減にしろよ







940:名刺は切らしておりまして:2012/07/23(月) 00:15:08.50 ID:ZsooGB8C

低燃費(熱効率)を重視した場合
一気筒あたりの大きさには最適サイズがある

大きいほど熱損失の点で有利だが
大きすぎると混合気の燃焼速度が追い付かない
この辺のバランスがとれるのがだいたい400cc~500cc当たり

1.2lエンジンなら一気筒あたり300ccの4気筒より400ccの3気筒で正解
フィアットの低燃費を追求したツインエアーエンジンも一気筒あたり440cc位だね

もちろん振動面だけに限れば
気筒数は多いに越したことはない






957:名刺は切らしておりまして:2012/07/23(月) 10:19:58.26 ID:ZL5/zlNG

>>940
つまりSR400最強と言う事か
今考えると250cc4気筒とか変態エンジンだな











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